我国汽车租赁业发展经济学范文
2017 年中国以 1 806 万辆汽车销量成为全球第一大汽车消费国，中国人均 gdp 达到 4 382 美元，按照发达国家汽车市场发展经验， 详细内容请看下文我国汽车租赁业发展。
当一国人均 gdp 超过 3 000 美元时，汽车进入家庭消费普及化。按照 r 值①理论，r 值在 3 以上为缓慢发展期，3—2 为高速成长期，2—0 为普及期。中国人均gdp 近年年均增长 9% 左右，车价稳中趋降，由此中国乘用车 r 值即将小于 3，从而进入被国外经验所证明的快速发展期。然而作为国际上汽车消费的重要方式之一的汽车租赁，在中国市场发展还很缓慢，市场份额占比较小。“中国租车业务主要集中于一线城市，上海、北京、广州和深圳占据市场份额的一半以上。上海和深圳的租车渗透率 2017 年达到1. 2% ，接近美国同期的平均值 1. 3% 。而三线城市的租车渗透率仅有 0. 04%” 。巨大的市场拓展空间，不断增长的汽车租赁需求，汽车的循环管理以及目前 r 值所处区间与发展趋势都标志着中国汽车租赁业发展的战略机遇期已经到来。
进入 21 世纪以来，由于环境不断恶化，资源日益短缺，生产企业对产品的回收利用引起人们的高度关注。从汽车产业看，应对资源短缺，需要依靠整个产业链内众多企业之间的协调与合作，汽车厂商与租赁商的循环管理正成为顺应这一趋势而产生的一种全新的管理方式。汽车厂商与租赁商的循环管理是通过产品的回收再利用，使“原材料—制造—消费—报废”的开环不可持续过程变成了“原材料—制造—消费—回购再造—回收再生”的可持续闭环循环过程[2]182 -183。成熟汽车市场国家汽车厂商将汽车租赁也作为一种营销途径，通过协议评估回收租赁车辆，整修后重新投放二手汽车市场。