个人总结
本人徐海军；自1994年7月入路以来，先后担任过连结员，调车长等职务，现任广州东站调车长。在
16年的工作中我能牢固树立“安全第一”的思想，爱岗敬业，努力学习技术业务知识，不断提升自身的业务
知识。在工作中任劳任怨，兢兢业业，积极发挥班组长模范带头作用；在作业中以身作则，严格要求自己
和本班组成员按标准化，带领本班组人员安全，正确及时完成上级布置各项任务，确保本班组实现连续XX年
无调车事故，无调车严重苗头发生的优异成绩。得到上级领导的好评。现将个人技术总结如下；
一；学习新技术，紧跟发展步伐。
近年来，铁路实现了跨越式发展，高速动车组的全面实施，列调系统、车机联控系统、分散自律调度
集中ctc系统，高速铁路及gsm-r的应用，都充分说明铁路高速发展，作为一名调车长，深感调车工作在
铁路运输生产中的重要性，只有认真学习，不断充实自我，才能适应现代中国铁路现代化发展的需要。我在
工作之余，认真学习车务各项业务技能，认真学习行车各种规章制度，不断提高自身业务素质。
二；开好班前预想会，在每批作业传达后，要组织组内人员进行安全预想，明确计划内容，人员分工
，重点确定防溜人员。对本批计划的关键点、注意事项、可能存在的安全隐患，加以明确，做到事事有预想
，钩钩有计划，保证每一位参与作业人员都心中有数。确保调车安全。
三；生产与实践相结合。
调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车运行图、列车编组计划，加速车辆周转，质量良好完成运输生产的重要环节。随着广深线列车密度增加，调车作业的干扰会越来越大，因此在作业中严把以下几个关键点，确保调车安全：
一是计划关；认真布置调车作业计划，让每个参与作业的人员心中有数。
二是进路关；在作业中认真执行调车联控，推进车辆时认真确认调车进路。
三是防溜关；加强作业中防溜措施的采取和作业后防溜措施的检查。
四是速度关；在作业中严格控制速度，确保每勾车的连挂安全。
四；t99（t100）次。上海--九龙。在广州东站要进行途中摘挂作业，特别是t99（t100）次乘坐的是港澳同胞、国际友人。一旦出现任何问题，哪怕是一点点小问题，不仅会给车站抹黑，也会影响整个中国铁路在国际友人心目中的形象。因此，要求广州东站调动t99（t100）次时，严格要求，做到一点不差，差一点也不行。在作业前，首先检查组内人员的思想动态、精神面貌、以良好的战斗状态投入到作业中去。在作业中严格执行钩钩调车联控，严把进路关、速度关、在距离乘坐旅客的车辆三车处一度停车，严格控制速度以不超过3km/h的速度，以“无声勾”的标准挂车。确保t99(t100)次百分百的绝对安全。
五；调动25t型客车的最大特点是；它不是一般的普通车钩，而是密接式车钩，俗称“尖钩”。
在调动25t型密接式车钩时，首先要认真核对计划与站调室黑板上的车号标记是否正确，特别是调动25t型车辆的过渡车（车辆一端是普通车钩、一端是密接式车钩）一定要搞清密接式车钩在车辆的哪一端，调动25t型密接式车钩时离存车三车时，钩钩要一度停车，做到两人同时确认车钩的钩型是否一样，车钩插销是否在手柄处，而且调动25t型密接式车钩摘车和挂车时，一定要在线路直线处作业，认真确认连挂
车辆的车钩高低，左右是否一致。以确保调动25t型车辆的作业安全。
以上是我担任调车工作16年来的总结，在今后的工作中，我将加强业务学习，探索更多更好的工作方法，并不断运用和推广。起到作为一名调车长的作用，为铁路的发展发挥自己应有的作用。